12月10日，小牛电动智慧出行全球研发与制造基地一期正式投产，标志着小牛昂首阔步迈进百万产能时代。小牛电动CEO李彦表示，这是继去年在纳斯达克上市后，小牛电动的又一里程碑。

　　这一波“ALL IN”操作，在行业来看着实是一步险棋，两轮市场是否有足够的“胃口”来消化小牛电动的百万产能？对此，小牛电动信心满满，并表示，出行体验智能化是未来两轮出行的必然趋势，而智慧出行时代也必将是小牛电动享受市场红利的新时代。

　　国标红利将至，小牛夯实发展基础

　　2020年，两轮电动车行业会迎来新一轮洗牌。

　　新国标的实施，让市场一度遇冷。然而在短暂的冲击后，新国标红利或将在未来两到三年开始集中释放，超标车逐渐被国标车替换将为电动车企业带来新的机遇。而小牛电动则会成为受益的第一批。

　　两轮市场向锂电转型，小牛电动赢在起点。新国标要求，电动自行车含电池在内的整车质量不得超过55公斤。与铅酸电池相比，本身便具备轻便优势的锂电将成为两轮电动行业的新选择。小牛电动是锂电两轮电动车的开创者，不仅在创始之初就选择了锂电之路，而且凭借其自主研发的第 4 代NIU Energy™ 睿电 ™AI动力锂电系统科技，有力推动了两轮电动车的锂电化进程，也让小牛电动成为消费者升级锂电电动车的不二之选。

　　按照新国标要求，在三年过渡期之内，也就是2022年4月15日之前，所有传统不合规的电动车都要替换成符合新国标的电动车。行业专家认为，传统电动车升级新国标车的存量市场目前预估在5000到6000万。迎接两轮电动行业即将到来的“牛市”之际，小牛电动智慧出行全球研发与制造基地应运而生。一期设计产能70万，再加上原来老厂的38万产能，小牛电动总产能突破百万。同时，小牛电动智慧出行全球研发与制造基地二期也已在筹建中，预计在产能上会有更大助力。目前，小牛电动还推出U+、US、GOVA G1等多款国标车，未来也还将推出新的国标车产品，这也为其在后续市场竞争中持续发力奠定了基础。

　　布局全球，从制造寻找突破点

　　小牛电动算是当下国内两轮出行领域的“出海”典范。虽然成立仅五年多的时间，但小牛电动已然在海外35个国家落地。

　　更值得一提的是，为了真正践行“改变出行”的使命，小牛电动从落地市场的实际应用场景出发，去发掘出行需求的差异化。一方面，小牛电动通过智慧赋能为海外城市出行提供解决方案，基于SaaS平台的底层技术支持，小牛电动已与全球16个共享电动车运营商合作，同时，基于对用户需求的深度洞察，小牛电动对不同区域的市场有了更深入的了解，进而推出定制化产品满足不同的需求。今年11月，小牛电动在米兰EICMA推出全新GT系列，以先锋姿态突破两轮电动车里程、动力、科技等边界，满足欧洲、北美、东南亚等更多区域用户对两轮出行的需要，成为一次基于全球视野的产品升级。而小牛电动这种“因地制宜”的全球化市场策略，也是品牌走出去的最好方式，小牛电动也因此成为全球范围内两轮智能出行领域的第一品牌。

　　在“共享+零售”的海外布局模式下，小牛电动的全球版图不断拓展，近日，小牛电动在亚特兰大销售出第一辆小牛电动车，实现了美国市场从纯共享模式到共享与零售模式并进的跨越。同时，李彦透露，2020年1月，小牛电动将在CES首秀，并发布两款全新车型，无疑将对抢滩北美两轮出行市场起到推动作用。

　　战略升级，小牛志在智慧大出行

　　伴随着政策红利期的到来以及全球两轮智慧出行的风向，两轮电动领域涌现出越来越多的“造车新势力”，不仅有摩托车企业分路进军，更有互联网科技企业跨界入局。乘着小牛电动锂电新品类的东风，后入局者有了更明确的进攻方向，然而新生势力是否能跟上这一波两轮出行的时代行情，先生存下来比实现突围更重要。

　　“内外通关”的小牛电动，在时代的洗牌中，已然不需要考虑生存的基本问题。财报显示，今年三季度，小牛电动实现收入6.55亿元，同比增长32.7%，连续三个季度实现盈利，其中，海外收入占到整体销售收入的17%。小牛电动真正在考虑的，是如何在下一轮产业变革中释放出酝酿已久的洪荒之力。